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焊接渗碳齿轮典型工艺

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发表于 2007-4-15 16:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

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感谢: 大齿轮

零件名称

工序号

工序名称

工序内容及说明


  

  

  

  

  


0
锻造


1

粗车

内、外圆留量,按调质余量即可
端面留量,总余量=正火后车削余量+渗碳后车去渗碳层余量+淬火后车削余量
棱边倒角,全部表面粗糙度Ra6.3μm
2

探伤

初探
3

正火


4


按外圆找止,车成过渡层堆焊前尺寸
5

探伤

终探
6

堆焊

堆焊过渡层
7

探伤

堆焊层探伤检查
8

退火


9


按外圆找正,车成内圆
其余不加工

待组焊



  


0



1


内圆及端面留量
总余量=焊后车削余量+渗碳后车夫渗碳层余量+淬火后车削余量
外圆及焊接坡口车成
表面粗糙度不大于Ra6.3μm
2

探伤



待组焊


齿

  

  

  

  

  

  


01

组焊

根据焊接工艺组焊
02

检查

检查焊缝质量
03

退火


04

检查

复检焊缝质量
1


按轮缘内圆找正
加工同整体渗碳齿轮工序4
2

粗滚齿

同整体渗碳齿轮工序8
3

钳工

倒角
4

渗碳


5



6

钳工

倒角
7

淬火

控制淬火变形
8

喷丸


9

检查

对焊缝质量进行最终检查
10

钳工

堵焊工艺孔,焊管子
11


同整体渗碳齿轮工序l 5
12


划键槽加工线
13


插键槽
14

钳工

与轴、键装配
15

精车

同整体渗碳齿轮工序20
16

半精滚齿

同整体渗碳齿轮工序21
17

磨齿

同整体渗碳齿轮工序22
18

检查

同整体渗碳齿轮工序23
19

钳工

同整体渗碳齿轮工序24
发表于 2007-8-2 07:26 | 显示全部楼层
有实用的实践经验。谢谢楼主!
发表于 2019-7-19 14:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 zengxiaodong 于 2019-7-20 09:47 编辑

管理员,你的工艺看不太懂,好像太复杂了:

1、堆焊过渡层是什么意思,有必要用过渡层吗?是否用过渡层的目的,是在后续组焊时就不需要预热保温了?

2、渗碳完成后,可以进行车加工,滚齿等,但是淬火以后硬度很高了,还可以半精滚齿吗?是用硬质合金刀具刮削齿面吗?

点评

转载的。  发表于 2019-7-20 18:37
发表于 2019-7-20 16:05 | 显示全部楼层
请问一下管理员这个齿圈和轮芯分别是什么材质
发表于 2019-7-20 18:26 | 显示全部楼层
changjunju12680 发表于 2019-7-20 16:05
请问一下管理员这个齿圈和轮芯分别是什么材质

肯定是渗碳齿轮钢,这种钢材几乎焊接性都不好。

发表于 2019-7-20 18:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 zengxiaodong 于 2019-7-21 12:44 编辑

我的齿轮材料是20CrMnMo,有两种工艺方案:

1、一是渗碳前焊接,那就是车好坡口,400度热套后立即焊接,保温去应力,然后再车外圆、车端面、滚齿等,接下来渗碳淬火回火,磨轴承挡、磨齿等。这种工艺主要是担心后续渗碳淬火时,焊缝会开裂;

2、二是渗碳淬火回火后焊接,但是有很大问题,主要是预热温度不能超过200度,且渗碳后要先车去渗碳层,淬火回火后再车焊接坡口等,其好处是可以过盈配合增加联结强度。

不知道哪种工艺更好?

发表于 2019-7-23 09:59 | 显示全部楼层
zengxiaodong 发表于 2019-7-20 18:34
我的齿轮材料是20CrMnMo,有两种工艺方案:

1、一是渗碳前焊接,那就是车好坡口,400度热套后立即焊接, ...

轮芯和轮缘材质相同为什么要焊接呢?不可以直接锻造吗?
发表于 2019-7-23 15:15 | 显示全部楼层
changjunju12680 发表于 2019-7-23 09:59
轮芯和轮缘材质相同为什么要焊接呢?不可以直接锻造吗?

直接锻造太费料了,材料利用率50%

发表于 2019-7-24 07:49 | 显示全部楼层
受结构(台阶等)限制,很多汽车齿轮采用(电子束、激光)焊接工艺。钢材的碳含量(合金元素折算为碳当量)高低直接影响焊接工艺性,普遍认为碳含量0.35以内可以直接焊接,高于此值需作特殊工艺处理:焊前加热和焊后保温以避免焊接裂纹的产生。汽车齿轮多数采用低碳合金钢渗碳淬火。
一般有以下几种典型工艺:
1、制坯——车——制齿(滚、剃)——焊接——热处理——热后精加工——成品;
2.1、制坯——车——滚齿——渗碳——淬火——去碳层——磨齿——加热——焊接——保温——精加工——成品;
2.2、制坯——车——滚齿——渗碳——去碳层——淬火——磨齿——加热——焊接——保温——精加工——成品;
2.3、制坯——车——滚齿——防渗处理——渗碳——淬火——磨齿——加热——焊接——保温——精加工——成品;
发表于 2019-7-24 07:57 | 显示全部楼层
因结构(台阶等)限制,汽车齿轮普遍采用焊接(电子束、激光等)工艺。
材料的碳含量直接影响焊接性能:焊接强度、是否开裂等。一般认为碳含量0.35以内影响不大,无需特殊工艺处理;高于此值需要进行焊前加热,焊后保温等以提高焊接性能。
汽车齿轮一般采用低碳合金钢,有较好的焊接性能,故第一种热处理前直接焊接可直接进行,焊完后进行后序加工及热处理,完全没有问题。而热处理后焊接则需要去碳层(也有采用防渗碳的),焊前加热,焊后保温等特殊处理。
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