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齿顶修缘对齿轮重合度的影响

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发表于 2020-4-2 16:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

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如题,请问下齿顶修缘对齿轮重合度的影响?请教过几个人有的说没有影响,有的说有影响,请过路大神指点,有没有相关的文献或者论文,谢谢!
发表于 2020-4-3 08:14 | 显示全部楼层
有影响。齿顶修缘部分不再参与渐开线啮合,从而变小了。  计算重合度时,外圆直径应该用渐开线终止圆直径替代。
 楼主| 发表于 2020-4-3 08:25 | 显示全部楼层
yongxiangle1969 发表于 2020-4-3 08:14
有影响。齿顶修缘部分不再参与渐开线啮合,从而变小了。  计算重合度时,外圆直径应该用渐开线终止圆直径替 ...

高速、低速以及高扭、低扭都是不再参与啮合的吗?
发表于 2020-4-3 08:50 | 显示全部楼层
齿轮修形、制造误差、安装误差,受载变形都会对齿轮传动的重合度造成影响。
国内有很多相关的论文介绍,也有很多方法。相对好用的是基于韦伯弹簧理论的LTCA方法。

修形齿轮端面重合度的计算.pdf (13.68 MB, 下载次数: 524)

发表于 2020-4-3 08:57 | 显示全部楼层
我想你是把齿顶倒棱和齿顶修缘的概念弄模糊了:

齿顶倒棱在数值上是毫米级的,一般在0.1~0.5毫米左右,一般是用来去除锐边毛刺、避免流转过程中的磕碰伤;倒棱部分是不齿面啮合的,会降低齿轮副啮合重合度的。

而齿顶修缘在数值上是微米级的,一般汽车齿轮箱中齿轮修缘值在几微米到二三十微米(0.02~0.03毫米),需要根据实际工况设计修缘起始直径及修缘数值,数值的量级上与齿顶倒棱相差十几倍至几十倍。一般是用来改善齿轮副啮合接触斑形状和位置,避免最大接触应力出现在顶部和根部,有利于改善啮合噪声,提高运转寿命;齿顶修缘部分是参与齿面啮合的,尤其是在重载工况下,因此它对重合度的影响可以忽略不计。
发表于 2020-4-3 09:00 | 显示全部楼层
可以说,一个是宏观上的,一个是微观上的
发表于 2020-4-4 08:48 | 显示全部楼层
我想修形的目的是改善运动的状态。提高运动的平稳性。如果修形没有提供反而破坏运动精度那就失去修形的意义,所以修形不能过。
发表于 2020-4-10 12:27 | 显示全部楼层
5楼说的很对!
发表于 2020-4-10 16:11 | 显示全部楼层
有影响的,齿轮设计参数计算上面就能够体现的。
发表于 2020-4-11 09:22 | 显示全部楼层
5楼讲得很有道理,概括性很强
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