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齿面波纹度引起齿轮箱“鬼阶”啸叫的机理以及其啸叫阶次是如何计算?

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发表于 2020-1-6 17:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    求教 齿面波纹度引起齿轮箱“鬼阶”啸叫的机理以及其啸叫阶次是如何计算的?
    案例如下:汽车用齿轮箱,内部为纵置三轴式两级减速,一级齿轮副啮合阶次为27阶(主/从齿数为27/41),二级齿轮副啮合阶次为23.7阶(主/从齿数为36/29)。经测试,啸叫阶次集中在60~64阶(其中61.3阶、62.1阶最为明显)。如图
阶次-转速-分呗-3D图.png

转速-分呗-赫兹-3D.png
3D放大.png

    经反复排查(逐件剔除法),啸叫根源零件锁定在二级齿轮副的从动轮上(29齿),但如上图的测试,如此高的阶次既不是齿轮副啮合阶次或其倍频阶次,也不是轴承运转阶次或其倍频阶次,非常诡异,只能怀疑是齿面波纹度所产生的“鬼阶”噪声。
    问题是齿面波纹度如何引起齿轮箱“鬼阶”噪声的?它的产生的噪声阶次又如何计算?还请各位专家、大师们赐教!
发表于 2020-1-7 14:08 | 显示全部楼层
此问题是一个非常值得关注的问题。但因为信息不完全,只看这几张图和两对齿数,也不了解设计状态,零件状态及试验设置,很难得出结论。
个人发表一点浅显的看法,并持续关注此问题进展。
1.齿面波纹度引起齿轮箱啸叫这个命题本身是否经过严谨的验证?是否是逐渐剔除法,只把波纹度不好的29齿齿轮换成好的,问题就解决?
2.阶次跟踪是一套成熟的理论,若确实是29齿引起啸叫,没有理由跟踪不到其阶次或其倍频。是否应该从阶次混叠,边频等信号处理方面去找原因?或者,是不是还有其他啮合齿轮没有考虑进来,比如油泵齿轮等。
3.阶次跟踪只是为了识别噪声源。信号处理与实际不符应该先从信号处理一块找原因。而噪声产生机理仍然是那一套理论,即由加工,装配及轴变形,啮合刚度变化引起的传动误差所致。
如有不妥之处,望大神指正。
发表于 2020-1-8 08:06 | 显示全部楼层
第一次看到波纹度的要求是提现在这里,多谢分享,继续关注!
发表于 2020-1-8 21:35 | 显示全部楼层
齿轮小白 持续关注!
发表于 2020-1-9 16:56 | 显示全部楼层
从图面,跟频率无关,跟阶次有关意思就是跟零件有关,可能是某个零件出了问题,如轴承滚道滚子问题、轮齿啮入啮出干涉冲击等
鬼频是有说法的,那个是跟频率有关。你这所谓个鬼阶,还是第一次听说。你图中24阶的地方在高速时候,也是有比周边较高响应。
发表于 2020-2-27 16:54 | 显示全部楼层
不知道楼主现在有分析结果了吗?
61.3、62.1都不是齿轮的阶次,会不会是其它的阶次?比如电机、整车
发表于 2020-3-27 10:30 | 显示全部楼层
持续关注!!!
发表于 2020-3-29 22:54 | 显示全部楼层
持续关注,有结果记得分享一下
发表于 2020-10-23 14:42 | 显示全部楼层
一级齿轮副啮合阶次为27阶(主/从齿数为27/41),二级齿轮副啮合阶次为23.7阶(主/从齿数为36/29),这个不对吧?二级齿轮副啮合阶次不是(29/36)*27=21.75阶吗?
发表于 2020-10-28 07:45 | 显示全部楼层
冬雪 发表于 2020-10-23 14:42
一级齿轮副啮合阶次为27阶(主/从齿数为27/41),二级齿轮副啮合阶次为23.7阶(主/从齿数为36/29),这个不 ...

阶次没有问题,二级轴转频27/41,然后乘上主动齿数36。跟29齿没有关系。他这个问题主要是追踪到的噪声并不是齿轮的阶次,却得出了齿轮上的结论。
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