分享一个有点设计难度的轮系3D图

niukunelit

长知识了，

annan

受教了，谢谢！

hyfjy

塑料齿轮与钢结构齿轮相比，设计上更为灵活，比如双联齿轮需要对齿的问题，在钢结构齿轮中，是通过加工齿形时的定位来实现的，给操作上带来的难度要大得多，毕竟在加工齿表的机床上，不定因素太多，注塑工艺是通过对模具的定位来实现的相对钢齿轮，要容易得多，还有一系列的互相关联的传动，比如面齿轮结构，目前使用机械加工还真的不易，没有定型的机床，全靠各加工厂来改改造设备，在传动链的精度控制上，受各厂条件的限制，而采用锻造，注塑，粉未冶金等成型加工工艺就相对容易。在精度控制上，机械加工较成型法有优势，通过热处理后磨加工，可以得到高精度的产品，又具有相当优良的机械特性，耐磨，耐冲击，可靠性比较一致，许多精度等级的测量，有大量的成型仪器，检验的结果也具有较高的重复性。等等，各种加工工艺各有千秋，但搞那行，深入下去就会发现那行都有尚待克服的一些难点，如何在设计，生产中克服这些难点，才是我们设计人员终身需要努力的。对技术精益求精，不放过任何有疑问的知识点，不断总结经验，去探明未知领域。

zyh007zyh

mrmrw 发表于 2016-3-16 11:21

请问图一的示例，第二级和最后一级的配齿如何计算？
如果二级的蜗杆是整体一次加工，则齿啮合的位置很难调整呀，谢谢指导一二，呵呵。。

mrmrw

zyh007zyh 发表于 2016-7-16 17:36
请问图一的示例，第二级和最后一级的配齿如何计算？
如果二级的蜗杆是整体一次加工，则齿啮合的位置很难调 ...

这个就是这套产品的核心，也是设计难度最大的地方！
对这种设计，可以从几何计算+图解两种方式尝试，但是关键还是要学会转化！
（1）将蜗杆斜齿轮副的公共齿条概念提出来，建立啮合关系。
（2）将大齿轮与两个小齿轮的啮合关系搞清楚，关键是啮合位置的关系要搞清楚！

mrmrw

继续分享一个一齿差的行星传动产品，这是是汽车尾箱推杆系统中使用的。

zyh007zyh

mrmrw 发表于 2017-8-8 17:19
继续分享一个一齿差的行星传动产品，这是是汽车尾箱推杆系统中使用的。

                师傅这个是零齿差输出机构吗？好高难度的设计呀，请问直齿轮有切向变位吗？是不是调整齿间隙齿厚来达到零齿差输出目的呀？


                 谢谢您指导下！

mrmrw

zyh007zyh 发表于 2017-8-8 18:43
师傅这个是零齿差输出机构吗？好高难度的设计呀，请问直齿轮有切向变位吗？是不是调整齿 ...

大哥，都已经说了是一齿差的，怎么问是零齿差的那！
齿轮不用切向变位，径向变位就行啦！

Ramos4

mrmrw 发表于 2016-3-16 11:13
再普及一下齿形修形和齿向修形后的齿轮的差别。
（1）齿形修凸

齿向凸，我最近也一直在研究，怎么做

mrmrw

Ramos4 发表于 2017-8-14 18:20
齿向凸，我最近也一直在研究，怎么做

齿向凸，就是说变位系数在变。让齿厚的变化用变位系数来表达。
滚齿就是齿向变成圆弧了，不是直线而已！