关于齿轮齿数设计的思考
对于中心距、传动比、齿宽一定的齿轮副，一般认为增加齿数、减少模数是可以改善噪音的；但是增加齿数后，在同等转速条件下，齿轮啮合频率增大了，反而更容易形成啸叫，更容易与齿轮箱发生共振。
所以如何均衡两者的影响？
增加齿数、减少模数，对噪声的改善仅仅是“莫须有”的效果！但是，模数减少后，齿根弯曲强度的降低却是极其显著的。 zengxiaodong 发表于 2023-4-21 17:30
增加齿数、减少模数，对噪声的改善仅仅是“莫须有”的效果！但是，模数减少后，齿根弯曲强度的降低却是极其 ...
增加齿数、减少模数，是不是滚动占比增加了，滑动占比减少了？假设齿数无穷多、模数无穷小的情况下，是不是就是纯滚动了？
齿数增加，模数减小，可以提高接触疲劳强度，弯曲强度降低一些可以接受就行，并不一定会降低的很多，但重合度增加后噪音还是能降低一些的，所以设计齿轮时经常将模数尽量做小，
可以参考此文章：
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1738766706767888395&wfr=spider&for=pc&searchword=%E9%87%8D%E5%90%88%E5%BA%A6%E5%A2%9E%E5%8A%A0,%E5%99%AA%E9%9F%B3%E9%99%8D%E4%BD%8E
欧洲一些老牌资本主义国家一直都在使用的多齿数，小压力角，高齿顶高系数的齿轮，重合度都是非常高的，在高速旋转中，对齿轮的精度，安装精度都有较高的要求，最终在高速运动时，噪音就会明显的优于20度压力角的齿轮。故许多内燃机车的齿轮，依然设计成这类结构。 可是，正如你所说中心距、传动比、齿宽一定的齿轮副，减小模数，增大齿数，在一定程度上还是增加了重合度的，重合度变大，噪音是肯定会有改善的。 有个说法就是，齿数设计，要使其在常用转速区间：使其齿频尽量不要在4000Hz左右（人耳最敏感的的频率区间），齿频尽量不要在齿轮箱的共振频率区间。
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