变传动比汽车转向器设计方法
本人学生时代发表在西安交大学报的论文。欢迎下载（为了赚齿轮币）。
变传动比循环球转向器的参数设计方法
段东升 毛世民 毛世民 郭正 任重义 郭文超 郭文超 郑维
(西安交通大学机械工程学院， 710049，西安 )
摘要：针对变传动比转向器中齿条齿扇副的重合度、换向连续等多个设计目标不相关甚至矛盾的问题，提出了一种变传动比齿条齿扇副的设计方法。该方法以齿扇中间截面为设计出发点，得到的齿条和齿扇均是非圆的，克服了单纯以直齿条或渐开线齿扇作为设计出发点时设计不灵活的不足。首先，研究了重合度和换向角的计算方法，进而明确了参数设计目标，然后选取了齿扇中间截面上的相关参数作为设计参数，并分析了各参数对各设计目标的影响，最终提出了设计参数的寻优方法。对某款变比转向器的设计实例表明，该方法得齿条齿扇副满足传动连续和换向连续的要求，齿扇没有根切和齿顶变尖。所提方法设计自由度大，综合考虑了所有设计目标，快捷、实用。
关键词：循环球转向器；变传动比；齿条齿扇副；参数设计
看你这么实在（赚齿轮币），下载了，虽然对于我来说没什么用。送2个币给你啦{:1_239:} 可变转向比技术还是很实用的，现在已经在某些B级车开始使用该技术，转向更快捷、灵活、精准、稳定，转向安全性得到提高。随着技术的普及，将来或许会作为一项标配用于各级别的车上。 现在都线控了，变比意义不大了，现在国内齿轮齿条转向器做变比的基本没了。 JINLIANG 发表于 2019-11-5 10:34
现在都线控了，变比意义不大了，现在国内齿轮齿条转向器做变比的基本没了。
恩恩。论文是循环球式的，主要应用在货车、客车、越野上。
企业已经在销售我们设计的变比产品了。
JINLIANG 发表于 2019-11-5 10:34
现在都线控了，变比意义不大了，现在国内齿轮齿条转向器做变比的基本没了。
可变传动比和线控的还是不一样，各有所长。
楼主的实在，给下载看看
也许那天真的能用得上呢
谢谢楼主的分享 线控方向盘与转向器没机械连接，传动比可根据需要设计（根据据车速，方向盘转速，方向盘转角），我原来也做变比循环球转向器。机械变比范围小。 JINLIANG 发表于 2019-11-16 13:36
线控方向盘与转向器没机械连接，传动比可根据需要设计（根据据车速，方向盘转速，方向盘转角），我原来也做 ...
电控的灵活性就非常大了。
机械式就是个简单粗糙安全。不知道目前市场上的占比如何。
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