康康小白菜 发表于 2018-10-29 23:11

新能源减速器齿轴件发展方向是什么？

新能源齿轴的齿宽是不是会越来越宽？
最近在搞新能源齿轴件图纸工艺可行性分析，发现新能源的齿轮齿宽越来越宽，之前输入轴和中间轴到达40mm宽之后，在珩齿和磨齿的时候，齿轮单个精度就很难稳定保证了，最近又看到一个60mm宽的齿轮，齿向极差小于0.009。

ybj123 发表于 2019-2-17 21:15

资料非常不错

ssdss 发表于 2019-9-11 16:58

齿宽加宽我估计主要是考虑增加重合度的原因。新能源减速器转速高，要求重合度能够高一点，运转会平稳一些

lee1988 发表于 2020-1-1 23:11

能给我几份图纸学习学习么？我的qq52557595，谢谢

ll1012007 发表于 2020-1-22 16:30

主要还是扭矩和转速，目前50kw左右的驱动电机输出峰值扭矩250+，转速10000+，为了在有限的体积下完成大速比设计，考虑轮齿强度，NVH等，不得不增加齿宽来达到高强度、大重合度等目标，满足主机厂要求。

shayumo209 发表于 2020-2-27 16:48

个人觉得：目前对NVH关注度比较高，而提高齿轮啮合的重合度可以改善NVH效果，增加齿宽可以让重合度得到提高。但不会越来越宽，一般使得轴向重合度达到3或者2时的齿宽就足够了，

快安居客 发表于 2020-3-9 14:17

主要还是噪音要求越来越严苛（76dB），设计人员只能再加加齿宽了

w755215122 发表于 2020-8-31 14:19

60mm宽有点夸张，可能是用在重载产品上的，比如商用车

山中樵翁 发表于 2020-9-2 20:25

一般来说不会特别宽，但是由于目前新能源汽车减速器没有档位，所有的齿轮在整车行驶过程中永远处于受载状态，同时电机转速较高，两三年前的A00级小车电机最高转速一般为6500rpm到7000rpm，到后来电机最高转速一般为9000rpm，现在大部分电机转速都在12000rpm以上。重载高转速就要求齿轮强度和重合度要高，所以齿宽比起传统手动变速器要宽。不过大多在40mm以内，现在很多厂家开始采用细高齿来提高承载能力及重合度。

康康小白菜 发表于 2020-9-26 19:58

https://www.sohu.com/a/418865090_430921
最近汽车新能源又有方向上的变动了，上面是新闻链接，说是国家开始调整纯电动到混动了。。。
页: [1] 2
查看完整版本: 新能源减速器齿轴件发展方向是什么？