最新塑料齿轮结构
以前提IMS是第三代最新结构，最近去汽车维修店里买了一套废品，自己回来拆解分析，结构的确是追求最佳NVH(整车性能的)，也难怪德国的东西卖那么
贵！外形大概就这样：
将6个铆钉拆掉后里面的结构如下：
里面有两个橡胶缓冲垫：
齿轮铁芯结构与塑料齿轮之间有橡胶垫预紧，也同时
起缓冲作用
但是搞不清楚，怎么保证铁芯内孔与齿轮分度圆之间的
装配同轴度精度！
这种结构设计，起始降低了楼主所问题的问题的难度。
（1）铁芯外边包胶注塑，似乎是POM材料的。
（2）外部齿轮通过一个弹性橡胶圈来与POM装配，利用弹性体的弹性实现内外装配的自适应，因此对装配要求不高，可以用螺丝来固定，而不是采用硬性的销孔定位结构。
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这种结构设计者，也是动了脑筋想出来的，而且是花了钱测试出来的——牛！ mrmrw 发表于 2016-11-30 10:42
这种结构设计，起始降低了楼主所问题的问题的难度。
（1）铁芯外边包胶注塑，似乎是POM材料的。
（2）外 ...
一般我们加工都是穿芯轴加工，检验也是穿芯轴检验，
人家是注塑成型的，然后再装配，如果要达到6级精度，装配时齿圈与内孔的同轴度要求要多高！
再说齿圈与内孔之间是有自适应的橡胶缓冲机构！
mrmrw 发表于 2016-11-30 10:42
这种结构设计，起始降低了楼主所问题的问题的难度。
（1）铁芯外边包胶注塑，似乎是POM材料的。
（2）外 ...
想依葫芦画瓢仿制出来，也是很有难度的！ hxhzzg1 发表于 2016-11-30 16:48
一般我们加工都是穿芯轴加工，检验也是穿芯轴检验，
人家是注塑成型的，然后再装配，如果要达到6级精度 ...
你为什么要装配到一起加工？你完全可以先加工完，然后再装配到一起就好了。
另外，你如果是要装配到一起加工，则你的夹具肯定是要考虑中间的弹性体的，应该以芯轴为基准，同时将外圈和内孔固连，避开弹性体的影响，加工精度也不会受到影响！
还有一个问题，如果中间增加了弹性结构，你在测量精度的时候已经不准确了，你怎么还能达到6级的精度？使用齿轮测量中心检测时，如果齿轮中心有弹性，则在测量的时候有可能出现晃动，影响测量结果。除非弹性体的变形很小，对测量结果影响不大。
还有说一下，对于直齿轮，精度是可以达到6级的。即使是塑料齿轮的直齿轮，注塑的精度也是可以达到7级的，更何况是机加工的。我这边滚齿机加工的电极齿轮精度都不会低于6级，一般在4~5级的国标精度的。当然机床和刀具都是进口的！
mrmrw 发表于 2016-12-1 09:21
你为什么要装配到一起加工？你完全可以先加工完，然后再装配到一起就好了。
另外，你如果是要装配到一起 ...
那也是，毕竟滚齿加工中是有切削阻力的，如果中间有弹性体，在切削阻力的作用下来回晃动，这加工可不怎么科学！
本帖最后由 hxhzzg1 于 2016-12-2 07:48 编辑
mrmrw 发表于 2016-12-1 09:21
你为什么要装配到一起加工？你完全可以先加工完，然后再装配到一起就好了。
另外，你如果是要装配到一起 ...
关键IMS齿轮外圈是注塑出来的：
中间加上弹性体装配，听说穿芯轴检验能达到GB10089-6级要求的，
不过就是不知道参数，如果知道参数，就上齿轮检测中心检测一下
精度！
hxhzzg1 发表于 2016-12-1 15:25
关键IMS齿轮外圈是注塑出来的：
中间加上弹性体装配，听说穿芯轴检验能达到GB10089-6级要求的，
这种是交错轴蜗杆斜齿轮副，那个塑料齿轮的颜色看起来是PA46材料的。
至于精度，这种斜齿轮模具是线割加工的，注塑生产的精度还是蛮高的。
这是蒂生克虏勃EPS上的吧？轴与齿轮上通过一个限扭圈连接（盘毂上有压印）我这也有一件，铆钉也取消掉了。齿全中注塑出的，这是第三代技术，模具成本高，大量生产产品成本低。无机加工。 这种结构我们做过很多，关键点中心定位的问题。